Mes durites de frein ou durites aviation seront souvent oubliees, elles jouent un role important au fonctionnement et la securite de votre systeme de freinage.


Mes durites de frein ou durites aviation seront souvent oubliees, elles jouent un role important au fonctionnement et la securite de votre systeme de freinage.

Nous clarifions quelles sections des lignes doivent etre remplacees le moins rarement, De quelle fai§on elles sont fixees et comment detecter les indices de faiblesse.

Mes durites de frein hydrauliques ne semblent pas une chose a laquelle bon nombre de gens imaginent en matiere d’entretien des vehicules. Ca est comprehensible, du fait que nos constructeurs automobiles ne repertorient gui?re leur remplacement et verification periodique. Cependant, de multiples guides de specifications d’usine indiquent qu’il sera utile de verifier l’etat des flexibles de frein ainsi que le conseiller en consequence. Cela peut vous amener a vous reclamer quand ou si les freins ont besoin d’attention.

Les durites de frein demandent une attention toute particuliere. Parce qu’ils jouent votre role important au fonctionnement et la securite de l’ensemble de votre systeme de freinage, Cela reste important de verifier leur etat periodiquement. En fin de compte, c’est un age et un etat qui determinent lorsqu’un remplacement reste important. Dans ce billet, nous allons decrire des flexibles qui necessitent le moins rarement de devenir remplacees, leur mode d’usure daddyhunt et J’ai maniere de detecter les indices de faiblesse au cours de l’inspection.

A propos des durites de frein

Avant tout, imaginez une unite de maitre cylindre mettant du liquide de frein sous pression lorsque vous appuyez sur la pedale. Imaginez ensuite que le fluide sous pression reste pousse a travers une serie de tubes metalliques rigides et de flexibles en caoutchouc ou en acier inoxydable tresse, jusqu’a ce qu’il atteigne nos freins des quatre roues. Sans ces flexibles, des commandes envoyees par le maitre-cylindre de frein ne parviendraient jamais aux roues et ce automobile ne serait plus en mesure de s’arreter.

Si vous utilisez l’expression “freins”, Cela reste utile de clarifier certaines parties. Premierement, les conduits metalliques rigides que nous avons mentionnes seront etroits, a parois epaisses et robustes. Celles-ci commencent juste a J’ai source (maitre-cylindre), puis descendent le long d’la face inferieure du vehicule? Ce tube n’a en general pas besoin d’etre remplace, ainsi, ne necessite nullement votre attention a moins de devenir endommage ou rouille.

Durites de frein en caoutchouc

La plupart des vehicules d’usine sont construits avec des flexibles de frein en caoutchouc constituees tout d’un revetement interieur resistant a toutes les fluides, entoure de plusieurs epaisses couches de caoutchouc de protection. Ils seront parfaits pour la flexibilite et le routage facile a travers des espaces restreints. Pendant des decennies, les composes de caoutchouc ont fera preuve de resistance dans des conditions difficiles ainsi que durabilite dans le moment

Pour une protection accrue a Quelques endroits, des manchons de protections en metal ou en PVC vont pouvoir etre installes autour des durites en caoutchouc lorsqu’il y a un risque de contact direct au milieu des composants chauds du moteur ou d’une transmission.

Durites de frein tressees en acier inoxydable

Mes flexibles de frein en acier inoxydable (inox) comportent 1 tuyau interieur scelle souvent constitue de teflon flexible entoure de kevlar et d’autres couches protectrices, qui plus est de la tapisserie tissee de gamin d’acier tresse (pour la resistance). Bien que ces durites coutent plus cher que nos durites de frein en caoutchouc, elles paraissent bon nombre plus solides et offrent un niveau de protection plus eleve contre les projections de pierres et autres debris etrangers trouves sur les routes.

Ces flexibles de frein inox gonflent en general beaucoup moins que celles en caoutchouc lorsque la pedale des freins est enclenchee et que la pression du fluide augmente. Pour cette raison, les changements de pression de liquide de frein atteignent des roues plus rapidement et plus efficacement, laissant ainsi au conducteur une pedale de frein plus reactive. Toutefois, le type de conduite de freinage n’affecte pas la quantite de force de fluide reelle (couple) atteignant les roues, de sorte que la force de freinage sera la meme en deux cas.

Directive conforme au “DOT”

En achetant des durites de frein de remplacement, vous verrez en general les fabricants indiquer que leurs produits paraissent conformes a la directive DOT. Cela signifie qu’ils ont satisfait a chacune des normes minimales enoncees au sein des reglements du ministere des transports.

Comment verifier ses durites de frein ?

Les flexibles ou durites de frein en caoutchouc developpent des problemes avec moyen et doivent etre remplacees Afin de l’une des raisons suivantes :

Elles se degradent de l’interieur

Si les tubes de frein en metal ont developpe une rouille importante, c’est une bonne raison de les remplacer. Tout le liquide de frein absorbera l’eau au fil du temps,c’est une raison principale pour purger le liquide de frein regulierement a l’assistance d’un purgeur. Si ceci n’est gui?re fera, alors que de l’eau s’accumule dans le liquide, la rouille va commencer a rouiller et les conduits de frein en metal se corrodent de l’interieur. Vous ne verrez peut etre pas de signe de rouille tant qu’un trou n’aura jamais traverse la surface, vous risquerez aussi de perdre la pression de freinage.

Avec les durites en caoutchouc, le caoutchouc lui aussi commence lentement a se degrader avec la chaleur ainsi que l’humidite dans le liquide de frein. Dans le pire des cas, la chaleur et l’humidite peuvent faire perdre au caoutchouc sa resistance structurelle avec endroits, creant ainsi une ligne qui s’effondre ou se brise. Si la doublure interieure resistant aux fluides se fissure, le liquide de frein penetre ensuite en couches exterieures de caoutchouc, ce qui peut provoquer des renflements ou des fissures visibles

Comme indique ci-dessus, les flexibles de frein peuvent se degrader de l’interieur, entrainant eventuellement une rupture complete et une fuite de liquide de frein. Les durites de frein en caoutchouc seront egalement exposes a toutes les points, ainsi, avec consequent, comme chaque bien en caoutchouc, sont themes a la degradation due aux rayons UV, au sel, a Notre neige, aux debris de la route, . Si le caoutchouc est endommage il pourra provoquer une perte de liquide de frein.

L’avantage, c’est que depuis la fin des annees 1960, l’integralite des voitures sont equipees de systemes de freinage doubles. Ainsi, en cas de defaillance du systeme, vous devez disposer d’au moins deux freins actifs, bien que Notre pedale puisse avoir une faible resistance.

Quels sont les signes de probleme de freinage ?

Les signes avant-coureurs indiquant que la conduite de frein a deja ete compromise incluent des fuites de liquide, 1 temoin lumineux du systeme de freinage et la corrosion du metal.

Si les durites de frein en caoutchouc atteignent le point de se degrader a l’interieur, elles commencent souvent a s’infiltrer ou a fuir de maniere visible a mesure que nos couches internes de caoutchouc s’affaiblissent et empechent le fluide de s’echapper. Les lignes en caoutchouc fuiront habituellement avant des lignes en acier. Cependant, ceux en acier peuvent eventuellement subir le meme sort si les materiaux de leur tube de frein interieur vieillissent. Notre fuite de liquide de freins peut egalement endommager les capteurs de frein ou les capteurs de vitesse de roue si elle entre en contact avec eux.



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